速豹科技：出自清华系之手的重卡“革命者”

（原标题：速豹科技：出自清华系之手的重卡“革命者”）

在7月份前往新加坡出席了由国际知名物流集团DHL举行的可持续物流峰会后，速豹创始人、董事长兼首席执行官刘超对全球物流行业降碳的紧迫性有了更为确信的认知，也更加坚定了对于卡车电动化发展前景的判断。速豹科技（全称“江苏速豹动力科技有限公司”）是国内的一家“重卡新势力”，在仍被传统燃油重卡统治的市场中，还属于一个新角色。在国际峰会的多次露面，让不少全球大货主开始了解这家来自中国的创业公司。

“降碳这件事情已经不再是一家公司简单的一个ESG行动，或者说是做一些社会公益，而是必须要完成，因为这已经涉及碳税、碳足迹，涉及跟公司的资本价值相关的一系列事项。”刘超说，降碳大致分为三个等级，第一级是生产环节的直接降碳，第二级是在能源方面应用绿电，第三级是供应链和物流环节的降碳。供应链和物流环节又分为空运和陆运，陆运的降碳主要是实现陆运的主要载体——中重型卡车的电动化。

速豹科技创始人刘超

在刘超的眼中，现在的重卡市场就像十多年前的乘用车市场，正处在电动化爆发式增长的前夜。过去十年里，一批拥有新技术、新理念和新模式的造车新势力企业有力地重塑了整个乘用车市场的面貌。而速豹科技要做的，就是在重卡这一待开发的电动化蓝海中成为一个技术“革命者”。

重卡的电动化转型，在近些年以飞快的速度推进。行业统计数据显示，中国市场电动重卡的渗透率已从2020年的0.15%提升到了2023年的5.6%，2023年中国电动化重卡销量已经达到3.4万辆。据行业预测，2024年电动重卡销量有望增长至6—7万辆，未来两三年内重卡电动化率有望攀升至10%。欧盟则计划到2030年实现电动重卡的保有量达到10%。从全球看，电动重卡在未来十年内将成为一个达千亿美元的大市场。

不过，当前市面上销售的电动卡车，多数还是“油改电”的产物，这些产品在使用中存在着许多痛点。这正是速豹科技的机会所在。刘超认为，对于创业公司来说，做好产品定义十分关键。速豹科技推向市场的第一款车速豹黑金刚，是一款采用全栈自研技术开发的电动重卡，刘超将其称之为“卡车3.0”时代的产品。与此同时，速豹科技在商业模式上面向最具规模效应的大宗物流场景，向用户提供能够显著降本增效的解决方案。

当前，看到重卡电动化市场机遇的企业不止速豹科技一家，在国内，还有远程商用车、Deepway、苇渡科技、零一科技等多家“重卡新势力”。在刘超看来，与友商相比，速豹科技的优势在于基于全新架构的核心软硬件自研技术，这与严重依赖于供应商的组装式生产方式有着本质的区别。

清华系造车团队

对于要造什么样的车，刘超及其团队从一开始就想得十分明确。速豹科技团队有一个醒目的特点，即以研发人员为核心主导，其团队成员研发占比高达70%，且42%的总监及以上拥有清华大学学历，研发的硕博占比达40%。刘超本人即毕业于清华大学汽车系，并在德国大陆集团有过多年的工作经验，这一背景促成其对于商用车电动化的高度敏感性和决断力。

从2022年公司成立到现在，速豹科技已在其总部江苏溧阳设立了研发与试制中心，在榆林设立了核心系统生产基地及大宗业务销售中心，并在北京、南京、上海设立研发中心，在德国斯图加特设立前瞻技术研发中心，搭建起了国内与海外发展的总格局。

速豹科技对于电动卡车的核心理解，是让产品达到最高的能量效率，这与其致力于推动物流降碳的总目标一致。“卡车就是一个工具，就是通过新的架构、新的技术创新，让新的系统能量效率达到最高，那就会有人买。”刘超说。

刘超认为，经过几年的发展，电动重卡已经经过了三个阶段：1.0阶段的重卡就是“油改电”的产品，即在传统燃油重卡基础上把电池置于驾驶室后背，但这样改造的重卡增加了自重，不利于能耗降低，同时提高了重心，影响了稳定性和安全性；电动重卡的2.0阶段，是很多主机厂宣称的正向研发的电动产品，但这一模式仍依赖于供应商的技术开发，主机厂实质上在进行组装生产，这样会带来产品的同质化问题；而3.0阶段的电动重卡，最重要的特点在于主机厂自研核心软硬件系统，实现对车辆不同功能的跨域融合和迭代升级。

“必须得把整车的软件系统掌握到自己的手里，然后把所有跟能耗相关的核心子系统自己开发，并且自产打通各个域的部件，让整车作为一个高效的生产工具。我们认为这才是全栈自研。”刘超说，“这样的好处有两个，第一是整个系统的效率比别人高，因为每一行软件代码都在自己手里，可以帮客户去做更好的规划，甚至车辆交付之后，依然可以根据客户的实际使用情况不断地做系统升级；第二，未来市场竞争会非常激烈，我们通过自己开发和自己生产核心系统，会让我们在供应链上更有性价比。”

速豹科技已推向市场的第一款电动重卡速豹黑金刚，即是全栈自研的产品。该产品采用了速豹科技的四大核心技术，包括分布式电驱桥、800V高压动力系统、全域控制的底盘、全自研热管理系统。在底盘方面，速豹科技的底盘集成了换电方案，且降低了重量，并融合了基于客户场景的软件定制与深层OTA升级。

关于800V动力系统的表现，刘超说：“我们是行业里目前唯一一个 800V的系统。小米汽车SU7普通版本的电压是 600V的，最高版本的电压是 871V，而我们做到了876V，相当于把 800V的系统首次应用在了卡车领域，把小车现在已经最好的技术用在了大车上。它起到的作用是， 800 V比 600 V节能6%，并且充电速度提升40%。”

押注大宗物流

重卡作为生产工具，其使用场景相当多样，一些是城市物流，一些是干线物流，还有一些是大宗物流。速豹科技将其使用场景锁定在大宗物流领域，因为砂石、煤炭、钢铁、酒水、粮食等大宗货品的物流占到了重卡运输近一半的份额。

速豹科技将其大宗销售和控制器生产基地设立在榆林，其中一个重要原因在于榆林是全国最大的大宗物流市场之一，它是仅次于鄂尔多斯的中国第二大煤产地，有10万辆重卡在这里从事煤炭运输。因为未来几年这10万辆车都要做更新的缘故，速豹科技成为被当地政府重点引入的科技企业。

“为什么先从大宗物流做起？首先这类运输的半径基本上都在 350公里以内，而且运营路径都是点到点的。其次，补能好规划，因为运输路径相对单一，容易跑出经济效益。第二类市场也是我们非常关注的，就是快递市场，虽然这个市场电动重卡的整体保有量占比不到10%，但是它有一个特点，就是它的客户特别集中。”刘超表示。

针对大宗物流市场和快递市场，速豹科技的产品由于深度的自研，能够给用户带来更智能化与节能化的适配。重卡的满载上坡、满载下坡和平路行驶，其工况都是不一样的，但传统燃油车只能取一个平均的工况以满足更多数人的需求。而速豹科技可以基于软件的不同版本，让车辆在不同的工况下都能达到最优的使用效能。

根据测算，速豹产品的使用成本是一公里8 毛钱，其他新能源重卡是一公里1.5元，传统柴油重卡则是一公里2.6元，速豹产品在使用成本方面有着很大的优势。此外，对于当前有些公司在规划的氢能重卡、甲醇重卡等产品，速豹科技认为这些产品还不成熟，从能效和成本方面无法给客户带来价值。

中国物流运输车的用户主要是头部货主公司或物流公司，这些公司也是速豹科技重点开拓的销售对象，速豹科技在销售车辆的同时还可以把充电整体方案解决好。在榆林，速豹的销售网络都集中在能源公司的关键运维线路上。据刘超透露，速豹科技面向用户的充电网络也将很快对外正式投入运营。

对于当前热门的汽车自动驾驶趋势，速豹科技保持冷静理性的态度，其车辆提供辅助驾驶功能，但暂时不考虑做自动驾驶，而是把底盘的可以承载自动驾驶的执行器做好，当自动驾驶技术成熟后再加以应用。刘超表示，不做自动驾驶有两个原因：第一，初创公司如果什么都做，就“死得快”；第二，自动驾驶的数据和集群算力需要投入大量资金，由专门的公司和专门的人去做更为合适。

不一样的海外商业模式

作为一家新势力车企，速豹科技自成立以来获得了不少投资机构的青睐，包括红杉资本、顺为资本、德同资本等知名风投机构，以及一些地方投融资机构。但在刘超看来，融资上市并不是创立公司的目的。

“我们做的是ToB 的市场，做的是技术，做的是产品领先性，我们不太需要告诉大家我融了很多钱，然后去吸引新的投资人来投。现阶段做好自己的事情就行。”刘超说。

近几年中国汽车出口发展迅速，行业预计，2024年中国汽车出口量（含卡车）将突破500万辆。但与乘用车出口面临的问题一样，目前重卡出口的目的地还主要集中在非发达国家和地区市场，没有真正走到欧美等发达国家的腹地。

在国内，虽然重卡新势力车企来势汹汹，但实际上市场的大头依然掌控在传统重卡厂商手里，它们拥有更强的市场开拓能力、更稳固的客户群体，以及更强大的金融能力，这些成为摆在新进入者面前的重要障碍。因此，重卡新势力企业要想发展壮大，更多地发力海外市场，将是一个更值得挖掘的方向。

“商用车市场有很多新势力，我们跟其他厂家最大的差别可能就是我们把国内和海外放在公司同样重要的战略地位。而且我们在海外和国内会有两种不一样的商业模式来推进，今年将是海外战略和商业化落地的关键时期。”刘超表示。

速豹科技最初的目标定位就是要做全球头部。根据刘超的推算，如果有一个中国的电动车企业能够在中国市场立足，同时还能走出去，那么在未来 5 到 10 年中，如果按30% 左右的电动化率计算，就会进入一个1000 亿美元以上的市场。如果能做到全球前五，即占领10% 左右的市场份额，那么公司销售额一定是超过百亿美元的。

据了解，速豹科技将在今年9月份参与在德国汉诺威举办的IAA商用车展，届时将发布面向西欧发达国家市场的海外发展战略。在商业模式上，速豹科技将可能与现有的欧洲重卡主机厂进行合作，以技术赋能者的角色帮助海外厂家打造电动化产品。

“我们有一个非常开放的模式，有的主机厂希望用它的自家品牌，有的主机厂则可能让速豹品牌帮助它打造一个车型。速豹都可以在最短的时间内帮助海外车厂在最小代价的情况下做一辆具备全球领先性能的电动车。”刘超称。

对于在海外市场能否带来公司销售额和利润的提升，刘超认为这是非常明确的，速豹的自研技术、供应链能力以及开放的合作模式，都将足以引起海外用户的关注，并且会带来不菲的产品溢价。

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