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李书福又一超级IPO，路特斯估值400亿
2024-07-28 19:39互联网热点 人已围观
简介2024年第一个造车IPO来了。...
（原标题：李书福又一超级IPO，路特斯估值400亿）
2024年第一个造车IPO来了。
投资界-天天IPO获悉，路特斯刚刚宣布将于2月22日完成与SPAC公司L Catterton Asia Acquisition Corp（LCAA）的业务合并，合并后的公司名为“路特斯科技”，并将于2月23日正式登陆纳斯达克。
路特斯还有另一个传奇名字“莲花跑车”。诞生于1948年的英国，路特斯一度与法拉利、保时捷齐名，但历经几度沉浮，直到2017年命运齿轮转动被李书福掌舵的吉利收购，并将总部落户于湖北武汉，这个豪华超跑开启全球复兴之路。
时移世易，新能源产业正进入大争之世。对于所有玩家而言，欲争世界，必争中国。而放眼望去，越来越多的中国新能源汽车，正驶上海外异乡的街头。
李书福执掌
武汉诞生一个超级IPO
路特斯曾经也有过一段辉煌往事。
这要追溯到1948年，彼时在伦敦大学攻读工程技术专业的柯林·查普曼，痴迷于汽车运动，自己动手改装了一台奥斯汀7型跑车，成为他第一辆用于赛道的赛车，并被他重新登记为Lotus Mark 1。就这样，第一台路特斯牌汽车诞生了。
1952年，查普曼正式创办了赛车制造企业路特斯机械工程公司。随后路特斯持续改良和更新赛车的设计，并组建车队在1958年首次参加F1比赛，在1963年到1978年一共拿下了七个F1车队总冠军。期间，路特斯也不断推出量产跑车，包括Elite、Elen、Europa、Esprit等多款经典车型，一度与法拉利、保时捷齐名。
但情况在上世纪80年代急转直下，路特斯深陷财务危机之中，创始人查普曼也在1982年去世。无奈之下，路特斯开启了几经易主的跌宕生涯。1983年，丰田以160万英镑的价格收购了路特斯16.5%的股权，但危机并未解除。
到了1986年，美国通用汽车收购了路特斯 58%的股权，次年更是增加至97%。得益于此，路特斯辗转进入了美国市场，并推出了全新Elan车型，但销售成绩并不理想。1993年，通用汽车以3亿欧元将路特斯出售给了一名意大利商人。很快，路特斯又在1996年被出售给了马来西亚的宝腾汽车。
2017年，转折点出现了。这一年，吉利控股集团与马来西亚DRB-HICOM集团签署协议，收购后者旗下宝腾汽车49.9%的股份以及路特斯集团51%的股份。自此，路特斯加速开启电气化转型，于2019年推出首款纯电超级跑车EVIJA。
随后在2021年8月，路特斯集团宣布成立路特斯科技，并将全球总部落户武汉经济技术开发区，面向全球市场打造超高端纯电智能汽车。同时，路特斯科技也宣布与蔚来资本签署了投资协议，据彭博社披露此轮估值为150亿元人民币。
2022年10月，路特斯首款纯电智能Hyper SUV ELETRE正式上市，包含运动版（S+）和赛道版（R+）两个版本，起售价分别为82.8万元和102.8万元。今年1月初，路特斯旗下首款纯电轿跑EMEYA正式上市，官方中文命名为“繁花”，售价区间66.8万-118万元。
但作为百万级豪华品牌，路特斯的销量却不尽如人意。截止目前，路特斯仍未公布去年全年销量数据，仅宣布上半年业绩创历史新高，在全球共收获了约1.7万个订单。而根据路特斯提交SEC的文件显示，截至2023年9月30日，ELETRE和EMIRA全球交付量为4800辆。
同时资料显示，2021年、2022年，路特斯的税前亏损金额分别达到8660万英镑（约合人民币7.9亿元）和1.45亿英镑（约合人民币13.23亿元）。面对销量与财务双重压力，路特斯选择加速上市进程。
2023年1月，路特斯与SPAC公司L Catterton Asia Acquisition Corp（LCAA）达成最终并购协议，约定双方在合并完成后赴纳斯达克上市，股票代码“LOT”。这家SPAC公司由L Catterton设立，后者是全球最大的专注于消费行业的私募股权投资机构，目前在管资产规模达330亿美元。
同年11月，路特斯又宣布继4月获得约1.2亿美元融资之后，再获约 7.5 亿美元融资承诺，所有融资协议均依照55 亿美元（约合人民币395亿元）的投前估值签署。
谈及此次IPO合作，LCAA联席首席执行官Chinta Bhagat表示：“借助LCAA在全球范围内对消费者的深入洞察以及我们与LVMH集团的战略合作关系，双方将继续共同打造这一豪华纯电汽车品牌。”
毫无疑问，此次IPO承载着路特斯的复兴之梦，或许这将是其重回全球一线豪华品牌阵营的最后机会。
“吉利第二故乡”
武汉，正批量诞生独角兽
吉利与武汉之间渊源颇深，最早相识于2017年。
这一年3月，李书福与时任吉利汽车研究总院副院长的沈子瑜，共同出资设立了亿咖通科技，致力于打造全栈式汽车计算平台，并将总部落户在武汉经开区。
2020年10月，亿咖通宣布完成 A 轮融资，融资额13亿元人民币，由百度领投，海纳亚洲创投（SIG）跟投。时隔4个月，亿咖通再获A+轮融资，由中国国有资本风险投资基金（中国国新控股集团旗下基金）领投，融资额超2亿美元。
2022年7月，Luminar宣布与亿咖通在车规级技术方面达成合作关系，同时Luminar将对亿咖通科技进行战略性股权投资。同年12月，亿咖通与美国SPAC公司COVA的合并上市交易完成，成功登陆纳斯达克，成为武汉经开区首家美股上市公司。
谈及亿咖通与武汉，亿咖通中国区总裁杜平曾表示，公司的高速成长，和武汉的营商环境分不开，和“中国车谷”的愿景和底蕴分不开。“这里产业集群，能够让我们找到更多的人才资源与产业资源，通过融入武汉大科技生态的发展进程，我们得以高效扎根、快速成长。”
与此同时，一只芯片独角兽也在武汉孕育。2018年，芯擎科技由亿咖通和安谋中国共同出资成立，并落户武汉市，沈子瑜担任董事长一职。随后，原华芯通半导体CEO汪凯加入芯擎科技，出任CEO。
芯擎科技也得到一众VC/PE和产业资本的青睐。2022年3月，芯擎科技获得中国一汽集团数亿元战略投资；7月，芯擎科技又完成近十亿元A轮融资，由红杉中国领投，东软、博世旗下博原资本、中芯聚源、嘉御资本、国盛资本、弘卓资本、沄柏资本、越秀产业基金、工银国际等跟投。
后来，芯擎科技又宣布在2022年四季度完成总额近5亿元的A+轮融资，由泰达科投、海尔资本、浦银国际、武汉创新投、桐曦资本参与投资；现有股东国盛资本、越秀产业基金和嘉御资本等也再次加注。这是公司在2022年度内实现的第三轮融资，估值超70亿，成为新晋独角兽。
2023年11月，武汉又迎来一个最新独角兽星纪魅族集团宣布完成A轮融资，由亚投基金和嘉实国际领投，QC Capital、武汉经开及产业链合作伙伴等跟投。这也是星纪魅族2023年内完成的第二笔融资，已累计融资20亿元，投后估值超100亿元。
星纪魅族的前身，正是2021年成立的星纪时代，由李书福、沈子瑜分别出任董事长和副董事长。2022年，星纪时代宣布战略投资魅族科技，持有79.09%的控股权，并取得对魅族科技的单独控制。去年3月，星纪魅族正式成立，由星纪时代和魅族融合而来，并将总部落户于武汉市。
正如李书福此前所言，武汉将是吉利集团立足华中、着眼全球的战略支点，“这里就是吉利的第二故乡。”
中国新能源军团下一站，出海
时至今日，武汉在中国汽车产业版图中地位举足轻重。
回想30多年前，彼时为承接中法合资神龙汽车，武汉的“汽车梦”应运而生；2003年，东风汽车公司总部迁至武汉，武汉汽车工业由此崛起。如今，武汉汇聚了9家整车企业、13个整车工厂、500多家知名汽车零部件企业，武汉也被誉为“中国车谷”。
不止于此，武汉汽车产业正涌现更多的新鲜血液。2022年11月，东风汽车旗下的岚图汽车完成A轮战略融资，融资额高达45.5亿元，中国国有企业混合所有制改革基金有限公司等11家公司共同增资。本轮融资也是中国新能源汽车行业迄今规模最大的首轮融资，融资后岚图市场估值近300亿元。
值得一提的是，去年10月在武汉东风汽车总部，一笔来自中东的投资诞生豪华智能电动汽车品牌BeyonCa（宾理汽车）披露，公司与总部位于沙特阿拉伯的投资集团Al Faisaliah Group Holding Company（简称AFG）签署了投资及战略合作备忘录。
这样的案例不胜枚举博雷顿汽车、集度汽车武汉总部、诚芯智联、伟世通亚太武汉技术中心、艾菲中国研发中心、国际智能汽车零部件智造基地纷纷落户武汉……用一位VC投资人的话来说，“投汽车产业链，一定要到武汉走走看看。”
潮涨潮落，武汉投身于中国新能源汽车出海历史洪流里。据《武汉晚报》报道，2023年16月，武汉经开区整车出口金额33.84亿元，同比增长121.24%，其中新能源汽车占据半壁江山。路特斯同样也在去年正式出海截至去年9月，路特斯智能工厂已接到来自全球近8000个订单，其中海外订单占比达到六成以上。
路特斯CEO冯擎峰曾表示，吉利在整个出海的过程中有丰富的经验，沃尔沃的成功大家都很清楚。“中国车企出海一定要秉承长期主义，起码要做好10年的计划。因为也许你要下9年的功夫，第10年的时候才能够开花。”
这是一抹缩影。在燃油车时代，海外汽车品牌牢牢掌握着话语权，时移世易，如今中国车企不再是拿来主义，而是成为新能源汽车技术的提供者，越来越多的中国品牌正领跑新能源赛道。
去年7月，小鹏汽车与大众汽车达成战略合作，将基于小鹏G9的平台共同开发两款大众汽车，大众集团为此向小鹏汽车增资约7亿美元。无独有偶，同年10月，零跑汽车获得Stellantis集团15亿欧元投资，同时将以51:49的比例成立一家名为“零跑国际”的合资公司，将于2024年下半年开始对外出口业务。
中汽协数据显示，2023年中国整车出口首次超过日本跃居世界第一，出口量接近500万辆。而在五年前，中国汽车出口量仅为日本的四分之一。其中，去年中国新能源汽车出口超120万辆，同比增长超过77%。
以拿下2023年全球新能源汽车销冠的比亚迪为例，去年全年新能源乘用车海外销量为24.3万辆，同比增长高达334.2%。“在这个充满创新和转型的时代，电动车渗透率进一步提升、高端品牌和乘用车出海，会持续迸发出新机遇。”比亚迪董事长王传福在最新发言如是预判。
回首600多年前，郑和七下西洋，用代表中国当时领先世界的最先进技艺水平的丝绸、茶叶、瓷器，建立了欧亚文明交汇之路。如今，新能源汽车正成为我们迈向汽车强国的必由之路。说到底，这背后仍是一场时代之战，可能远远超出了汽车本身。
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